Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Дагестанцы способны дать отпор несправедливости, а русские всё стерпят?

Смотрел очередную четверговую передачу Алексея Навального, блестящую по форме и содержанию, зацепила информация о событиях в Дагестане, где полицейские в поселке Манас (Карабудахкентский район) грубо задержали жителя села Гурбуки - пожилого мужчину - за отсутствие у него антикоронавирусного пропуска на передвижение. Жители округи возмутились, собралась трёхтысячная толпа, власти вынуждены были наказать силовиков. Молодцы! Последний раз был в Дагестане в январе 2018 года, когда организовывал там собрание выборщиков за выдвижение в президенты России лидера ОПР (Объединение перевозчиков России) замечательного Андрея Бажутина. Местная Инициативная группа мне понравилась, чувствовалась воля к борьбе, подружился с молодыми активистами как потенциальными орговиками - но тамошняя служба ФСБ нас переиграла, блокировав автобусы из горных аулов.

Сегодня в жаркий день 11 июня продолжали сбор подписей за создание ТОС. Увы, не хотят русские никакого территориального самоуправления и даже не поддаются на предложения купить у Инициативной группы клубнику за 150 руб/кг или самим поехать на сбор ягоды на оплаченном нами автобусе. Говорили бабульки, мамы с колясками и собачники, выходившие во двор - "Нам ничего не надо!", "Отстаньте от нас!".

Группа наших активистов во дворе дома, где собирала подписи

Когда же мы разъясняли, что благодаря отказу ТОС от поборов за капремонт и вывоз мусора и снижению тарифов будем добиваться снижению квартплата минимум вдвое, то люди совсем тогда отшатывались и говорили - "Вы шарлатаны!". За семь дней получили около 60 подписей, а надо более 2 тысяч. Мы приуныли.

Не увидели воли к действию - компрадорская власть может делать что угодно с этим деморализованными и рассыпанным пиплом.

Компрадорство - это предательство-прихлебательство на чужом базаре

Оригинал взят у ded6442 в ПОЧЕМУ ИЗНАЧАЛЬНО ПОРОЧЕН НЫНЕШНИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ КУРС
Оригинал взят у ded6442 в ПОЧЕМУ ИЗНАЧАЛЬНО ПОРОЧЕН НЫНЕШНИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ КУРС

Мне довольно часто задают вопрос такого рода.

"Если вы критикуете, то почему вы ничего не предлагаете взамен? А если у вас есть эти конкретные предложения - озвучьте их!"
И я неоднократно так или иначе озвучивал эти предложения, так или иначе объяснял причины того, почему у нас не только ничего не получается, но и не может получиться.
И сейчас я всё это постараюсь сформулировать ещё раз, компактно, в рамках одной статьи. Самым простым экономическим языком. Kоторый смогут понять все, кроме штатных патриотов на зарплате.
Но прежде - небходимый для понимания существа дела пример, тоже хорошо всем известный.
На пассажирском поезде дальнего следования ездили все. И все знают, что этот поезд обычно состоит из разных вагонов: "СВ", купейных, плацкартных и общих.
"СВ" - это двухместное купе категории люкс с полным обслуживанием по высшему разряду. Купе - понятно, что. Плацкарта - это общий вагон с бельём и сервисом. Общий - самый дешёвый, без всего. Одни полки.
Такие поезда были всегда. И при Советской власти, и сейчас, при капитализме.
Уважаемые! Вы не пробовали задуматься, что означал такой поезд при советском социализме с экономической точки зрения? Почему в стране социализма, при, как нас уверяют нынешние продажные горлопаны, тотальной уравниловке и отсутствии фундаментальных капиталистических понятий, таких, как "рынок" или "конъюнктура", в стране бегали эти самые поезда? Почему они все не были только плацкартными или только купейными или только общими?
Отвечаем:
Потому что в СССР, оказывается, тоже был рынок. В данном случае - рынок пассажирских перевозок на железной дороге. Были люди очень состоятельные, которые никогда не сели бы ни в один вагон, если он не "СВ". Были просто обеспеченные, которые предпочитали купейные вагоны.
Были победнее, плацкартные пассажиры. И были, наконец, те, кому, всё, кроме общего вагона, было не под силу.
Это и был РЫНОК! Разные категории обслуживания в зависимости от уровня достатка человека. И процентное соотношение тех или иных вагонов в схеме состава означало примерное соотношение в обществе разных категорий населения. Это делалось для того, чтобы одновременно и продать побольше билетов, и всемерно повысить общий уровень обслуживания для всех категорий пассажиров, и удовлетворить запросы "высшего класса".
А поскольку абсолютно всё в те времена было государственным, то можно говорить, что это именно государство опиралось на существовавший тогда рынок в вопросе транспортного сообщения.
Если вы это поняли и запомнили, то переходим совсем к другой по виду, но точно такой же по сути теме - СЭВ (1949—1991 годы).
СЭВ - Совет Экономической Взаимопомощи - был организацией, альтернативной ЕС. Это был наш, советский ЕС, "общий рынок" со штаб-квартирой в Москве.Очень интересно здесь то, что Европейский Союз возник не раньше, а позже, чем СЭВ - в 1951 году. тогда как первые шаги по интеграции соц. стран начались ещё в 1949-м, а в 1950-м организация уже была создана. Вожди СССР умели видеть далеко вперёд.
В этот Совет входили все страны соц.лагеря и далеко не только они.Collapse )
Существование обоих этих рынков и своей, никак не связанной с долларом, валютой было залогом экономической мощи СССР и её неподверженности внешним колебаниям.
Мы были полностью экономически ИЗОЛИРОВАНЫ от остального мира и защищены от его потрясений. А будучи полностью независимыми от него, мы могли спокойно "гнуть свою линию" во внешней политике, опираясь на сверхмощную армию и не опасаясь никаких ответных мер. Всё это вместе и было СУВЕРЕНИТЕТОМ. Экономическим и политическим.
Мы были КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫ! Мы МЕШАЛИ! Поэтому нам объявили ту самую "холодную войну". И её проигрыш для нас означал прежде всего потерю экономической, а затем, как неизбежное следствие, - политической независимости. Мы остались без наших рынков. Без ОБОИХ!
Победив в этой вoйне, Запад прежде всего разгромил нас экономически. ВСЕ(!) производства, все отрасли, имевшие стратегическое значение, как в СССР, так и в странах соц.лагеря были либо куплены Западом, либо ликвидированы. Взамен нам предложили чужой рынок. ИХ рынок, на котором диктовать условия мы не могли.
- Не нравятся цены или условия? Не покупайте! Как жить - ваши проблемы!
А вот теперь вернёмся к нашему пассажирскому поезду, о котором мы говорили в начале статьи.
И страны СЭВ, и СССР производили самые разные товары. Иногда они действительно уступали по качеству Западным аналогам. Но они были НАШИМИ! Мы делали их сами! Мы ни от кого не зависeли в их поставках. И на них был спрос! Пусть наши ботинки были не "СВ", а штаны не "купе", а всего лишь "плацкарта", выражаясь железнодорожным языком, но они "ехали", это был наш поезд. На нeго был реальный спрос! Он означал торговлю и производство.
Теперь нам предложили чужой состав из одних "СВ". Других вагонов нет! Не хочешь - иди пешком!
А если пешком никак, а ехать надо - слушай, что тебе говорят, или вообще никуда не поедешь.
Перекроем кредитование - останетесь без денег. Перекроем обслуживание лизингового авиационного старья - останетесь без авиации.
Зарубим вам ваши северные или южные потоки - останетесь без валютных поступлений.
Перекроем кооперацию с крупнейшими западными нефтяными или газовыми корпорациями - останетесь без нефте- и газодобычи.
Наложим санкции на ваши оборонные или финансовые компании - останетесь и без экпорта и без систем и каналов расчётов.
И т.д., и т.п. До бесконечности.
А чтобы мы этого не делали - вы обязаны делать то, что вам скажут: уйти из Украины и Сирии, прекратить самостоятельные поиски союзников в мире, разорвать те или иные связи с теми или иными странами, свести к минимуму оборонные программы, прекратить интеграционные процессы на постсоветском пространстве, допустить к своим ресурсам наши компании и т.д.. и т.п. До бесконечности.
Иначе - смотри выше!
Это называется "открытый экономический шантаж". Он стал возможен, потому что мы лишились своих рынков. Cвоего поезда.
Есть чужой поезд дальнего следования. Есть в нём вагоны "люкс". Других нет. А билеты - втридорога. И если вы их не купите, он уйдёт пустым, но скидок не будет. А вы пойдёте пешком. Это ваши проблемы.
Но есть вариант: если у вас нет денег на билет, вас возьмут уборщиком, коридоры подметать и вытирать столики, пока богатые пассажиры писают или курят в тамбуре.
Эта ситуация возникла из-за того, что это не наш рынок. И не наш поезд. Не мы его комплектовали. И не мы продаём билеты.
Collapse )

Деградация компрадор-путинской РФ - Илья Варламов эмоционально о ликвидации электротранспорта в Туле

Оригинал взят у kuraevdmitry в Эмоционально о ликвидации электротранспорта в Туле

Даже недоеденный крокодилами блогер Варламов понимает важность электрификации для построения жизненного пространства в городе с радиально-кольцевым центром.

Collapse )

Столетия проходят.... - ничего не меняется....

Оригинал взят у antipa62 в Столетия проходят.... - ничего не меняется....
А. Куприн, 1908 г. :
" — Помню, лет пять тому назад мне пришлось с писателями Буниным и Федоровым приехать на один день на Иматру. Назад мы возвращались поздно ночью. Около одиннадцати часов поезд остановился на станции Антреа, и мы вышли закусить.
Длинный стол был уставлен горячими кушаньями и холодными закусками. Тут была свежая лососина, жареная форель, холодный ростбиф, какая-то дичь, маленькие, очень вкусные биточки и тому подобное. Все это было необычайно чисто, аппетитно и нарядно. И тут же по краям стола возвышались горками маленькие тарелки, лежали грудами ножи и вилки и стояли корзиночки с хлебом.
Каждый подходил, выбирал, что ему нравилось, закусывал, сколько ему хотелось, затем подходил к буфету и по собственной доброй воле платил за ужин ровно одну марку (тридцать семь копеек). Никакого надзора, никакого недоверия.
Наши русские сердца, так глубоко привыкшие к паспорту, участку, принудительному попечению старшего дворника, ко всеобщему мошенничеству и подозрительности, были совершенно подавлены этой широкой взаимной верой.
Но когда мы возвратились в вагон, то нас ждала прелестная картина в истинно русском жанре. Дело в том, что с нами ехали два подрядчика по каменным работам.
Всем известен этот тип кулака из Мещовского уезда Калужской губернии: широкая, лоснящаяся, скуластая красная морда, рыжие волосы, вьющиеся из-под картуза, реденькая бороденка, плутоватый взгляд, набожность на пятиалтынный, горячий патриотизм и презрение ко всему нерусскому — словом, хорошо знакомое истинно русское лицо. Надо было послушать, как они издевались над бедными финнами.
— Вот дурачье так дурачье. Ведь этакие болваны, черт их знает! Да ведь я, ежели подсчитать, на три рубля на семь гривен съел у них, у подлецов... Эх, сволочь! Мало их бьют, сукиных сынов! Одно слово — чухонцы.
А другой подхватил, давясь от смеха:Collapse )

Великий путь. 1899-й год: Виды Сибири и её железных дорог (124 фото)

Оригинал взят у aloban75 в Великий путь. Виды Сибири и её железных дорог. (124 фото)
Дореволюционное издание "Великий путь". Виды Сибири и её железных дорог". Красноярск, 1899 год.

Книга представляет собой альбом с видами и описанием наиболее важнейших железнодорожных сооружений (мосты, пристани), городов (Томск, Мариинск, Ачинск, Красноярск), железнодорожных станций (Обь, Ояш, Тайга, Черемошники, Боготол, Кемчуг), селений, поселков, монастырей, типов народностей (остяки) и живописных местностей, прилегающих к линии Сибирской железной дороги. (124 фотографии).
Виды сняты фотографом И. Р. Ромашкевичем.

(Полностью все страницы)








Collapse )




Джон Элфрит Уоткинс предсказал всё 112 лет назад…

Оригинал взят у biboroda в Джон Элфрит Уоткинс предсказал всё 112 лет назад…

В 1900 году американский инженер-строитель Джон Элфрит Уоткинс написал развлекательную статью в дамский журнал Ladies’ Home Journal — о том, что может произойти через сто лет. Теперь выяснилось, что автор сделал несколько точных предсказаний.

1. Цифровая цветная фотография. Он вполне точно рассказал о том, как люди будут использовать такие фотоаппараты.»Фотоснимки будут передаваться по телеграфу на любые расстояния. Если в Китае через сто лет произойдет сражение, наиболее яркие его моменты попадут в газеты уже через час… И фотографии будут передавать настоящие цвета», — говорится в статье.

Collapse )



Когда-то вчера и давным-давно то были мои края...

Оригинал взят у boris_mavlyutov в Термез. Прогулка по городу. Архитектура. Достопримечательности. Часть 1. 2013 г.
Термез




Административный центр Сурхандарьинской области, Термез, является самым южным городом Узбекистана. Его возраст превысил 2500 лет. Знающие древнеиранский язык граждане смогут определить, что название города говорит о существовании здесь важной переправы. История Термеза богата и сложна. Земля, на которой он был построен, входила в состав многих государств. В конце концов, к концу XVIII века от него остались только два кишлака, которые вошли в состав Российской империи в 1893 году. В 1929 году селение стало городом. В настоящее время численность его населения составляет 150 тысяч человек.
 Поезд на Термез прибывал в Карши уже затемно. Какое-то время я находился на улице, но потом прошёл в здание вокзала. Оказалось, что поезда Ташкент - Термез и Термез - Ташкент приходят в Карши примерно в одно время, практически встречаясь на данной станции. Мне сразу пришла в голову мысль, что подобные вещи в расписании всегда ведут к путанице, тем более, если дело происходит ночью. Когда до их прибытия оставалось полчаса (мой должен был появиться первым), было объявлено, что оба состава опаздывают. Наконец, с задержкой на час, к перрону стал подходить первый поезд. Как назло, диктор объявил о его наименовании невнятно (узбекская речь дублировалась на русском). Т.к. у меня в руках был складной велосипед, то медлить не стоило. Я осведомился о прибывавшем поезде у какого-то работника:Collapse )

Штрихи путешествия из Москвы в Крым на поезде

Оригинал взят у marv в Украинский прорыв: на поезде из Москвы в Крым через Украину
14 ноября 2014 года Александр Лапшин намеренно и с целью эксперимента прокатился на поезде 067 Москва-Севастополь, который следует по маршруту Москва - Белгород - Харьков - Днепропетровск - Севастополь. Об этой поездке и будет его увлекательный рассказ.

10

Collapse )


Борис Волков: 19 ноября, 7:11
зачем вы перепост его русофобских постов делаете?
вам его следующий пост про Крым понравился? Объективный?

kail_webdev: 19 ноября, 7:13
Я обязательно вам напишу, как я съездил в "европейскую" стану, победившую коррупцию с российским заграничным паспорт... Стоимость услуги 6000 рублей

boogeyment: 19 ноября, 7:20
Ну что же, это весьма радует! А то в этом году ехал в Севас аж 76 часов на автобусе из Москвы! Назад полетел на самолёте, обратный билет брал, конечно, в Москве, а вот ТУДА билетов не был по определению... Стоимость билета на автобус (повышенной комфортности, что оправдалось) была на тот период 3800 рур, Автостанция "Тёплый Стан", на самолётный-самокат 5600 рур. Если всё описанное правда и до следующего лета Украину не оккупирую десантники марсианской дивизии "зелёные щупальца", поеду, видимо, на поезде, хотя жену с сыном строго на самолёте, билеты в продажу начнут поступать за пол-года до планируемого выезда, но не ранее 1 января 2015... Ну, такая, вроде, инфа проскочила...
ЗЫ: Да вот вопрос на поезде с загран-паспортом или, как ранее с обычным? и стоимость купе до Севаса?

cgbpol: 19 ноября, 7:33
на фотографиях есть, 5530р. и это не сезон... + питание! Я этим летом летал туда 4000р. обратно 3800р., 2,5 часа!
В эопу поезд! Если есть свободное время и хочется полюбоваться на красоты, то на своей машине, если просто добраться то самолет однозначно!
И кстати международные рейсы и рейсы не российских авиакомпаний в Симферополь ни куда не делись, летают за милую душу!Collapse )

Как китайцы построили железную дорогу в Тибет

Оригинал взят у falyosa в Как китайцы построили железную дорогу в Тибет
Оригинал взят у maestro_747 в Как китайцы построили железную дорогу в Тибет
Оригинал взят у aslan в Как китайцы построили железную дорогу в Тибет
Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога. Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.

Поездом на высоту в пять километров: как китайцы построили железную дорогу в Тибет

Collapse )



Если апартеид наоборот наберёт обороты, то Южной Африке век модернизации не видать

Интересно наблюдать, обгонит ли в ЮАР модернизация рост межрасового противостояния, как получилось в США, или же подавление и вытеснение буров, англичан, метисов, индийцев отбросит ЮАР в голодную архаику, как случилось в Зимбабве из-за ограбления и изгнания белых фермеров? Значимы даже нюансы, поэтому осмысливаю информацию, содержащуюся в заметках путешествующих по Югу Африки. - Оригинал взят у littlehirosima в Из окна автобуса
Джонни, в отличии от молчаливого Джея, оказался на редкость болтливым водителем. Через полчаса сидения рядом с ним на переднем сидении - я узнала почти всю его биографию, а еще через час, мы уже договорились делать совместный туристический бизнес.
Транскай (район между Портом Элизабет и Дурбаном) - одно из самых опасных мест в ЮАР, даже если ты в автобусе или в машине. Транскай - это родина Нельсона Манделы (словарь предложил исправить на Манилу), и можно увидеть его дом из окна машины. Если едешь от Кейптауна до ПЭ, то тебя окружает вполне себе европейская природа - елки, деревья, бесконечные речушки с водопадами. После же Порта, пейзаж превращается в бесконечную холмистую степь без деревьев, периодически утыканную одноэтажными домами.
P7069882
Collapse )