Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Очевидец-свидетель о некоторых характерных симптомах болезни современной русской популяции

В одном телеграм-канале читаю чистосердечные показания Барби на войнушке🍀, [18.10.21 23:55]:

Ранее многократно констатировал симптомы деморализации и обезволивания современных русских людей, но ещё надеюсь, что русское лоно все-таки сподобится породить пассионариев. Однако пока ситуация катастрофичная, о чём и свидетельствует нижеприводимый рассказ. - По поводу национального вопроса, который все сейчас обсуждают. Я уже рассказывала, что года полтора назад наблюдала в метро, как парню выбил зуб гламурный модник с кавказским акцентом. Как я пошла свидетелем (свидетелей было много, а я пошла одна), как полиция метрополитена брала у меня показания на месте, а потом пришел вышестоящий дядька и сказал, что если я хочу дать показания, то должна проехать в отделение, как на него как-то подозрительно посмотрели ребята из полиции метрополитена, понимая, к чему он ведет, как меня, свидетеля, начали фактически прессовать вопросами в духе - "что вы делали в Москве, откуда и зачем приехали, в какое время и на какой станции зашли в метро". Как приехала мама гламурного чувачка и ожидала в милицейском предбаннике слезно, с платочком в руках, но, подозреваю, не только с платочком. Как в итоге виноватым оказался тот парень, которому выбили зуб (фиксировать это отказывались под предлогом отсутствия специалиста стоматолога) на моих глазах, и как мои показания исчезли из дела, а его отпустили только после уплаты штрафа за мат в метро, хотя я не слышала, чтобы он матерился (это слышал алкоголик, которого в метро не было, но за "свидетельские" показания его отпустили из обезьянника). При этом нашего пригламуренного героя с прической шапочкой отпустили намного раньше. Это можно было бы считать национальным вопросом, если бы не одно большое и внушительное но - в отделении полиции все были русские, и тот майор (кажется то был именно майор, но могу ошибаться), что увел меня из отдела полиции в метро, и тот, что меня, свидетеля и гражданку России намеренно мучал сбивающими с толку вопросами - где и за сколько вы купили карту тройка, сколько часов, минут и секунд вы находились в столице вашей Родины, пока не поравнялись на переходе метро и не увидели, как один, ухоженный, молодой, сильный, с копной черных волос, просто так ни за что врезал в нос кулаком светлоглазому бедолаге, который усталый и сгорбившийся под тяжестью своего рюкзака брел с рабочей смены. Так что нет, это не национальный вопрос. Это вопрос морального разложения. Не думаю, что описанный мной "герой" вел бы себя так, если бы не знал, что всех можно запугать и от всего можно откупиться.

Дагестанцы способны дать отпор несправедливости, а русские всё стерпят?

Смотрел очередную четверговую передачу Алексея Навального, блестящую по форме и содержанию, зацепила информация о событиях в Дагестане, где полицейские в поселке Манас (Карабудахкентский район) грубо задержали жителя села Гурбуки - пожилого мужчину - за отсутствие у него антикоронавирусного пропуска на передвижение. Жители округи возмутились, собралась трёхтысячная толпа, власти вынуждены были наказать силовиков. Молодцы! Последний раз был в Дагестане в январе 2018 года, когда организовывал там собрание выборщиков за выдвижение в президенты России лидера ОПР (Объединение перевозчиков России) замечательного Андрея Бажутина. Местная Инициативная группа мне понравилась, чувствовалась воля к борьбе, подружился с молодыми активистами как потенциальными орговиками - но тамошняя служба ФСБ нас переиграла, блокировав автобусы из горных аулов.

Сегодня в жаркий день 11 июня продолжали сбор подписей за создание ТОС. Увы, не хотят русские никакого территориального самоуправления и даже не поддаются на предложения купить у Инициативной группы клубнику за 150 руб/кг или самим поехать на сбор ягоды на оплаченном нами автобусе. Говорили бабульки, мамы с колясками и собачники, выходившие во двор - "Нам ничего не надо!", "Отстаньте от нас!".

Группа наших активистов во дворе дома, где собирала подписи

Когда же мы разъясняли, что благодаря отказу ТОС от поборов за капремонт и вывоз мусора и снижению тарифов будем добиваться снижению квартплата минимум вдвое, то люди совсем тогда отшатывались и говорили - "Вы шарлатаны!". За семь дней получили около 60 подписей, а надо более 2 тысяч. Мы приуныли.

Не увидели воли к действию - компрадорская власть может делать что угодно с этим деморализованными и рассыпанным пиплом.

Компрадорство - это предательство-прихлебательство на чужом базаре

Оригинал взят у ded6442 в ПОЧЕМУ ИЗНАЧАЛЬНО ПОРОЧЕН НЫНЕШНИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ КУРС
Оригинал взят у ded6442 в ПОЧЕМУ ИЗНАЧАЛЬНО ПОРОЧЕН НЫНЕШНИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ КУРС

Мне довольно часто задают вопрос такого рода.

"Если вы критикуете, то почему вы ничего не предлагаете взамен? А если у вас есть эти конкретные предложения - озвучьте их!"
И я неоднократно так или иначе озвучивал эти предложения, так или иначе объяснял причины того, почему у нас не только ничего не получается, но и не может получиться.
И сейчас я всё это постараюсь сформулировать ещё раз, компактно, в рамках одной статьи. Самым простым экономическим языком. Kоторый смогут понять все, кроме штатных патриотов на зарплате.
Но прежде - небходимый для понимания существа дела пример, тоже хорошо всем известный.
На пассажирском поезде дальнего следования ездили все. И все знают, что этот поезд обычно состоит из разных вагонов: "СВ", купейных, плацкартных и общих.
"СВ" - это двухместное купе категории люкс с полным обслуживанием по высшему разряду. Купе - понятно, что. Плацкарта - это общий вагон с бельём и сервисом. Общий - самый дешёвый, без всего. Одни полки.
Такие поезда были всегда. И при Советской власти, и сейчас, при капитализме.
Уважаемые! Вы не пробовали задуматься, что означал такой поезд при советском социализме с экономической точки зрения? Почему в стране социализма, при, как нас уверяют нынешние продажные горлопаны, тотальной уравниловке и отсутствии фундаментальных капиталистических понятий, таких, как "рынок" или "конъюнктура", в стране бегали эти самые поезда? Почему они все не были только плацкартными или только купейными или только общими?
Отвечаем:
Потому что в СССР, оказывается, тоже был рынок. В данном случае - рынок пассажирских перевозок на железной дороге. Были люди очень состоятельные, которые никогда не сели бы ни в один вагон, если он не "СВ". Были просто обеспеченные, которые предпочитали купейные вагоны.
Были победнее, плацкартные пассажиры. И были, наконец, те, кому, всё, кроме общего вагона, было не под силу.
Это и был РЫНОК! Разные категории обслуживания в зависимости от уровня достатка человека. И процентное соотношение тех или иных вагонов в схеме состава означало примерное соотношение в обществе разных категорий населения. Это делалось для того, чтобы одновременно и продать побольше билетов, и всемерно повысить общий уровень обслуживания для всех категорий пассажиров, и удовлетворить запросы "высшего класса".
А поскольку абсолютно всё в те времена было государственным, то можно говорить, что это именно государство опиралось на существовавший тогда рынок в вопросе транспортного сообщения.
Если вы это поняли и запомнили, то переходим совсем к другой по виду, но точно такой же по сути теме - СЭВ (1949—1991 годы).
СЭВ - Совет Экономической Взаимопомощи - был организацией, альтернативной ЕС. Это был наш, советский ЕС, "общий рынок" со штаб-квартирой в Москве.Очень интересно здесь то, что Европейский Союз возник не раньше, а позже, чем СЭВ - в 1951 году. тогда как первые шаги по интеграции соц. стран начались ещё в 1949-м, а в 1950-м организация уже была создана. Вожди СССР умели видеть далеко вперёд.
В этот Совет входили все страны соц.лагеря и далеко не только они.Collapse )
Существование обоих этих рынков и своей, никак не связанной с долларом, валютой было залогом экономической мощи СССР и её неподверженности внешним колебаниям.
Мы были полностью экономически ИЗОЛИРОВАНЫ от остального мира и защищены от его потрясений. А будучи полностью независимыми от него, мы могли спокойно "гнуть свою линию" во внешней политике, опираясь на сверхмощную армию и не опасаясь никаких ответных мер. Всё это вместе и было СУВЕРЕНИТЕТОМ. Экономическим и политическим.
Мы были КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫ! Мы МЕШАЛИ! Поэтому нам объявили ту самую "холодную войну". И её проигрыш для нас означал прежде всего потерю экономической, а затем, как неизбежное следствие, - политической независимости. Мы остались без наших рынков. Без ОБОИХ!
Победив в этой вoйне, Запад прежде всего разгромил нас экономически. ВСЕ(!) производства, все отрасли, имевшие стратегическое значение, как в СССР, так и в странах соц.лагеря были либо куплены Западом, либо ликвидированы. Взамен нам предложили чужой рынок. ИХ рынок, на котором диктовать условия мы не могли.
- Не нравятся цены или условия? Не покупайте! Как жить - ваши проблемы!
А вот теперь вернёмся к нашему пассажирскому поезду, о котором мы говорили в начале статьи.
И страны СЭВ, и СССР производили самые разные товары. Иногда они действительно уступали по качеству Западным аналогам. Но они были НАШИМИ! Мы делали их сами! Мы ни от кого не зависeли в их поставках. И на них был спрос! Пусть наши ботинки были не "СВ", а штаны не "купе", а всего лишь "плацкарта", выражаясь железнодорожным языком, но они "ехали", это был наш поезд. На нeго был реальный спрос! Он означал торговлю и производство.
Теперь нам предложили чужой состав из одних "СВ". Других вагонов нет! Не хочешь - иди пешком!
А если пешком никак, а ехать надо - слушай, что тебе говорят, или вообще никуда не поедешь.
Перекроем кредитование - останетесь без денег. Перекроем обслуживание лизингового авиационного старья - останетесь без авиации.
Зарубим вам ваши северные или южные потоки - останетесь без валютных поступлений.
Перекроем кооперацию с крупнейшими западными нефтяными или газовыми корпорациями - останетесь без нефте- и газодобычи.
Наложим санкции на ваши оборонные или финансовые компании - останетесь и без экпорта и без систем и каналов расчётов.
И т.д., и т.п. До бесконечности.
А чтобы мы этого не делали - вы обязаны делать то, что вам скажут: уйти из Украины и Сирии, прекратить самостоятельные поиски союзников в мире, разорвать те или иные связи с теми или иными странами, свести к минимуму оборонные программы, прекратить интеграционные процессы на постсоветском пространстве, допустить к своим ресурсам наши компании и т.д.. и т.п. До бесконечности.
Иначе - смотри выше!
Это называется "открытый экономический шантаж". Он стал возможен, потому что мы лишились своих рынков. Cвоего поезда.
Есть чужой поезд дальнего следования. Есть в нём вагоны "люкс". Других нет. А билеты - втридорога. И если вы их не купите, он уйдёт пустым, но скидок не будет. А вы пойдёте пешком. Это ваши проблемы.
Но есть вариант: если у вас нет денег на билет, вас возьмут уборщиком, коридоры подметать и вытирать столики, пока богатые пассажиры писают или курят в тамбуре.
Эта ситуация возникла из-за того, что это не наш рынок. И не наш поезд. Не мы его комплектовали. И не мы продаём билеты.
Collapse )

Деградация компрадор-путинской РФ - Илья Варламов эмоционально о ликвидации электротранспорта в Туле

Оригинал взят у kuraevdmitry в Эмоционально о ликвидации электротранспорта в Туле

Даже недоеденный крокодилами блогер Варламов понимает важность электрификации для построения жизненного пространства в городе с радиально-кольцевым центром.

Collapse )

Столетия проходят.... - ничего не меняется....

Оригинал взят у antipa62 в Столетия проходят.... - ничего не меняется....
А. Куприн, 1908 г. :
" — Помню, лет пять тому назад мне пришлось с писателями Буниным и Федоровым приехать на один день на Иматру. Назад мы возвращались поздно ночью. Около одиннадцати часов поезд остановился на станции Антреа, и мы вышли закусить.
Длинный стол был уставлен горячими кушаньями и холодными закусками. Тут была свежая лососина, жареная форель, холодный ростбиф, какая-то дичь, маленькие, очень вкусные биточки и тому подобное. Все это было необычайно чисто, аппетитно и нарядно. И тут же по краям стола возвышались горками маленькие тарелки, лежали грудами ножи и вилки и стояли корзиночки с хлебом.
Каждый подходил, выбирал, что ему нравилось, закусывал, сколько ему хотелось, затем подходил к буфету и по собственной доброй воле платил за ужин ровно одну марку (тридцать семь копеек). Никакого надзора, никакого недоверия.
Наши русские сердца, так глубоко привыкшие к паспорту, участку, принудительному попечению старшего дворника, ко всеобщему мошенничеству и подозрительности, были совершенно подавлены этой широкой взаимной верой.
Но когда мы возвратились в вагон, то нас ждала прелестная картина в истинно русском жанре. Дело в том, что с нами ехали два подрядчика по каменным работам.
Всем известен этот тип кулака из Мещовского уезда Калужской губернии: широкая, лоснящаяся, скуластая красная морда, рыжие волосы, вьющиеся из-под картуза, реденькая бороденка, плутоватый взгляд, набожность на пятиалтынный, горячий патриотизм и презрение ко всему нерусскому — словом, хорошо знакомое истинно русское лицо. Надо было послушать, как они издевались над бедными финнами.
— Вот дурачье так дурачье. Ведь этакие болваны, черт их знает! Да ведь я, ежели подсчитать, на три рубля на семь гривен съел у них, у подлецов... Эх, сволочь! Мало их бьют, сукиных сынов! Одно слово — чухонцы.
А другой подхватил, давясь от смеха:Collapse )

Великий путь. 1899-й год: Виды Сибири и её железных дорог (124 фото)

Оригинал взят у aloban75 в Великий путь. Виды Сибири и её железных дорог. (124 фото)
Дореволюционное издание "Великий путь". Виды Сибири и её железных дорог". Красноярск, 1899 год.

Книга представляет собой альбом с видами и описанием наиболее важнейших железнодорожных сооружений (мосты, пристани), городов (Томск, Мариинск, Ачинск, Красноярск), железнодорожных станций (Обь, Ояш, Тайга, Черемошники, Боготол, Кемчуг), селений, поселков, монастырей, типов народностей (остяки) и живописных местностей, прилегающих к линии Сибирской железной дороги. (124 фотографии).
Виды сняты фотографом И. Р. Ромашкевичем.

(Полностью все страницы)








Collapse )




Джон Элфрит Уоткинс предсказал всё 112 лет назад…

Оригинал взят у biboroda в Джон Элфрит Уоткинс предсказал всё 112 лет назад…

В 1900 году американский инженер-строитель Джон Элфрит Уоткинс написал развлекательную статью в дамский журнал Ladies’ Home Journal — о том, что может произойти через сто лет. Теперь выяснилось, что автор сделал несколько точных предсказаний.

1. Цифровая цветная фотография. Он вполне точно рассказал о том, как люди будут использовать такие фотоаппараты.»Фотоснимки будут передаваться по телеграфу на любые расстояния. Если в Китае через сто лет произойдет сражение, наиболее яркие его моменты попадут в газеты уже через час… И фотографии будут передавать настоящие цвета», — говорится в статье.

Collapse )



Когда-то вчера и давным-давно то были мои края...

Оригинал взят у boris_mavlyutov в Термез. Прогулка по городу. Архитектура. Достопримечательности. Часть 1. 2013 г.
Термез




Административный центр Сурхандарьинской области, Термез, является самым южным городом Узбекистана. Его возраст превысил 2500 лет. Знающие древнеиранский язык граждане смогут определить, что название города говорит о существовании здесь важной переправы. История Термеза богата и сложна. Земля, на которой он был построен, входила в состав многих государств. В конце концов, к концу XVIII века от него остались только два кишлака, которые вошли в состав Российской империи в 1893 году. В 1929 году селение стало городом. В настоящее время численность его населения составляет 150 тысяч человек.
 Поезд на Термез прибывал в Карши уже затемно. Какое-то время я находился на улице, но потом прошёл в здание вокзала. Оказалось, что поезда Ташкент - Термез и Термез - Ташкент приходят в Карши примерно в одно время, практически встречаясь на данной станции. Мне сразу пришла в голову мысль, что подобные вещи в расписании всегда ведут к путанице, тем более, если дело происходит ночью. Когда до их прибытия оставалось полчаса (мой должен был появиться первым), было объявлено, что оба состава опаздывают. Наконец, с задержкой на час, к перрону стал подходить первый поезд. Как назло, диктор объявил о его наименовании невнятно (узбекская речь дублировалась на русском). Т.к. у меня в руках был складной велосипед, то медлить не стоило. Я осведомился о прибывавшем поезде у какого-то работника:Collapse )

Шибко православнутый глава РЖД Владимир Якунин и отмена электричек в русских областях

Оригинал взят у vbuneev в Хроники геноцида русских.
Оригинал взят у utochka_lj в Хроники геноцида русских.
Оригинал взят у lenmarx в Хроники геноцида русских.

Хроники геноцида русских. Об одном действительно ужасном и символичном событии

Новость, которая почти незаметна, но вполне достойна первых полос, сюжетов по телевидению и обсуждения в Думе и Совете безопасности: Вологодская область стала первым регионом России, где перестали ходить электрички.

Дворец главы РЖД Якунина стоимостью 2 млрд рублей


РЖД С 1 ЯНВАРЯ ОТМЕНЯЕТ ВСЕ ПРИГОРОДНЫЕ ПОЕЗДА В ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ

«Северная пригородная пассажирская компания» (СППК, входит в структуру РЖД) отменяет с 1 января все пригородные поезда в Вологодской области, сообщил во вторник губернатор региона Олег Кувшинников.

«„Северная пригородная пассажирская компания“ проинформировала, что в связи с отсутствием финансирования, с 1 января будущего года она отменяет пригородные пассажирские поезда на территории Вологодской области», — сказал он.

По словам О.Кувшинникова, СППК предъявляет правительству области необоснованные затраты на пригородные перевозки. «Требования компании измеряются сотнями миллионов рублей в год, мы их принять не можем, поскольку они необоснованы. Мы готовы компенсировать межтарифную разницу в объеме 22 миллионов рублей, но РЖД эта сумма не устраивает», — сказал он.

Collapse )Она /Вологодская область/ огромная, размером как вся Прибалтика. Население 1,2 миллиона человек, из которых всего 0,3 миллиона живут в административном центре - Вологде. А вы знаете, как устроена наша страна, постоянно надо ездить "в центр". За бумажкой, за справкой, за продуктами, за шмотками.</p>

Как ездить-то людям, если электричек нет?

Такого ведь не было в самые нищие из середины 80-х и самые проклятые из "проклятых 90-х". Электрички ходили чётко и по расписанию.

Теперь получается, по результату всех этих "тучных и стабильных нулевых", после получения от продажи нефти и газа 2,1 триллиона долларов за последние 15 лет, в России отменяют общественный транспорт.

То есть это уже буквальная деградация страны безо всяких преувеличений. На очереди решение о самостоятельной заготовке населением лучины в связи с невозможностью погасить задолженность перед какой-нибудь региональной электро-сетевой компанией.

В 2012 году, когда в Китае (где ещё недавно сотни миллионов людей голодали) запустили самую длинную в мире скоростную железную дорогу, Россия большими мощными скачками начала двигаться в сторону Каменного века.Collapse )В рамках борьбы с бандеровцами и американцами, проходящей где угодно: в Донецке, Луганске, на Кубе, в Сирии, Венесуэле и тд, мы самым что ни на есть русским в Вологодской области отключили пригородное сообщение, что, конечно, является самым настоящим актом диверсии, направленной на то, чтоб, лишенные элементарных благ цивилизации, они бухали ещё больше.

Ну а как тут не запьёшь? Вроде работаешь нормально, налоги платишь, о семье заботишься, а потом - БАМ, у тебя электричку отменили. Поехать с ребёнком в областную больнице не на чем. И хоть головой об стену бейся, ты электричку сам не восстановишь.Collapse )>Зайдёшь в интернет узнать, что за гады сделали такое - найдёшь фотографии дворца главы государственной РЖД Якунина.

Также узнаешь, что дом в фешенебельном районе Лондона сына Якунина стоит (4,5 миллионов фунтов) по текущим ценам больше, чем вся годовая задолженность твоей области перед РЖД, из-за которой ты и лишился электрички.Collapse )Короче, я считаю, что новость о том, что в XXI веке в крупном регионе России больше нет электричек, надо швырять в наглые морды единороссам, путинцам и всей сволочи каждый раз, когда они будут вякать про пятые колоны, мистрали, НАТО, войны и козни каких-то врагов.

Кто, генсек НАТО электричку в Череповец отменил? Обама всё в РЖД украл и на панамские офшоры вывел? Бандера организовал такую бюджетную систему, где всё тащат в Москву, а регионы настолько нищие, что не могут пригородное сообщение поддержать?

Хватит врать. Хватит воровать. Верните электрички русским людям.

Алексей Навальный




Штрихи путешествия из Москвы в Крым на поезде

Оригинал взят у marv в Украинский прорыв: на поезде из Москвы в Крым через Украину
14 ноября 2014 года Александр Лапшин намеренно и с целью эксперимента прокатился на поезде 067 Москва-Севастополь, который следует по маршруту Москва - Белгород - Харьков - Днепропетровск - Севастополь. Об этой поездке и будет его увлекательный рассказ.

10

Collapse )


Борис Волков: 19 ноября, 7:11
зачем вы перепост его русофобских постов делаете?
вам его следующий пост про Крым понравился? Объективный?

kail_webdev: 19 ноября, 7:13
Я обязательно вам напишу, как я съездил в "европейскую" стану, победившую коррупцию с российским заграничным паспорт... Стоимость услуги 6000 рублей

boogeyment: 19 ноября, 7:20
Ну что же, это весьма радует! А то в этом году ехал в Севас аж 76 часов на автобусе из Москвы! Назад полетел на самолёте, обратный билет брал, конечно, в Москве, а вот ТУДА билетов не был по определению... Стоимость билета на автобус (повышенной комфортности, что оправдалось) была на тот период 3800 рур, Автостанция "Тёплый Стан", на самолётный-самокат 5600 рур. Если всё описанное правда и до следующего лета Украину не оккупирую десантники марсианской дивизии "зелёные щупальца", поеду, видимо, на поезде, хотя жену с сыном строго на самолёте, билеты в продажу начнут поступать за пол-года до планируемого выезда, но не ранее 1 января 2015... Ну, такая, вроде, инфа проскочила...
ЗЫ: Да вот вопрос на поезде с загран-паспортом или, как ранее с обычным? и стоимость купе до Севаса?

cgbpol: 19 ноября, 7:33
на фотографиях есть, 5530р. и это не сезон... + питание! Я этим летом летал туда 4000р. обратно 3800р., 2,5 часа!
В эопу поезд! Если есть свободное время и хочется полюбоваться на красоты, то на своей машине, если просто добраться то самолет однозначно!
И кстати международные рейсы и рейсы не российских авиакомпаний в Симферополь ни куда не делись, летают за милую душу!Collapse )